Так что дорога к новому может быть и сложнее, чем по "формуле Клода".
Чтобы не впасть в пессимизм, нужно иметь в виду, что существует и другая, более приятная возможность. Бывает так, что, не смотря на то, что теория отрицает возможность осуществления чего-либо, оно оказывается все же осуществимым. В дело вмешиваются (или вводятся) не предусматриваемые основной теорией новые факторы.

Такой пример будет рассмотрен в гл. 8, применительно к дальнейшему усовершенствованию дроссельного цикла Линде. В самом начале работы по созданию поршневого детандера на пути Клода встали все те трудности, которые предсказывал Линде. Две из них оказались не такими уж страшными и были вскоре устранены. Примеси воздуха, которые могли вымерзать в машине, были практически полностью удалены в результате предварительной очистки и осушки воздуха, которые все равно нужно было делать.

Приток тепла к цилиндру извне также оказался ненужным, поскольку его можно было поместить в кожух с изоляцией. Однако третья трудность оказалась самой коварной. Вначале Клод думал произвести смазку красивым методом - использовать для этого получаемый в конце расццния жидкий воздух. Но чтобы получить такую смазку, нужно было сначала пустить теплый детандер и охладить его до нужной температуры. Получался заколдованный круг - чтобы пустить машину, нужен жидкий воздух, а чтобы его получить нужно пустить машину. Блестящая идея погибла в зародыше. Следующий вариант, был менее экзотическим, но более реальным. Еще из опытов Кольрауша (1896 г.), работавшего над жидкостными термометрами для измерения низких температур, было известно, что многие углеводороды, добываемые из нефти, -легкие бензины - петролейные эфиры (как их в то время называли), пентан и другие имеют низкие температуры затвердевания.

Когда Клод столкнулся с этими жидкостями и узнал, что некоторые из них не затвердевают и при t < -100°С, у него тут же возникла мысль применить их для смазки поршня детандера. Он решил, что "применяя при пуске в ход машины обычные смазочные вещества и переходя при очень низких температуpax на смазку одним петролейным эфиром", можно добиться цели.
К концу 1899 г. был изготовлен стенд на основе небольшого вертикального воздушного поршневого двигателя и теплообменника, в котором сжатый до 1,2 МПа воздух перед поступлением в детандер охлаждался выходящим из него расширенным воздухом. Машина была снабжена обыкновенной масленкой под давлением; по мере охлаждения в масло добавлялся петролейныи эфир. Испытания проводились ночью под навесом для трамваев на конечной станции линии Бастилия-Шарантон в Париже.